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物流本钱虚高 |
| 编辑：武汉八方物流有限公司 时间：2011/07/30 字体：大 中 小 |
| 摘要：物流本钱虚高 |
| 前不久有媒体报道，由于菜贱伤农，广东与山东各有一菜农自杀。目前，我们算是看清楚了，形成这种景遇的并不只是中心商的黑心或哄抬价钱，而是流畅环节消耗了太多本钱。 然则武汉物流流畅环节本钱又是谁形成的呢？固然物流运营者不断遭人诟病，但笔者以为，收费经济、罚款经济真实是“功不成没”。关于收费经济，全世界82%的收费公路在中国，流畅本钱占50%至70%，民意早就对公路收费问题怨声载道，进城费、天价过路费、出场费以及反复纳税等又接二连三。媒体报道的河南一农人因超载而遭“天价罚款”，半年多的工夫里，这位农人竟由于超载而被罚款600多万元。四川一运输户在将货品运往北京的途中，一路算下来，居然亏本5000多元。最终的后果是“羊毛出在羊身上”，只能让消费者充任“冤大头”。 据报道，喷鼻港和东京对武汉物流配送的货车没有任何限制，货车被视为城市公共交通的一局部，甚至和公交车一样享用财务补助。看来，要降低物流本钱，单靠物流运营者的自律是远远不敷的，降低物流本钱、整治乱收费、摊开货车入城，当然是最好的方法之一。因而，国度应该全盘思索，厘清权利的性质，将不合理收费之手管控在监视体系体例的笼子里。对一些关系庶民生涯的商品，尤其是农产品，国度应该开拓绿色通道。在一些特殊路段，可执行特殊通行，尽量削减物流本钱，让依靠于货车禁行之上的罚款经济可以与世长辞。只要如许，物流的本钱才会有必然水平的降低，然后让消费者获得实惠。不然，没有完美司法准则的包管和优惠政策的支撑，物流进程层层加码，最终只能是物价的居高不下。 |
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